文 | 版面之外，作者｜版君

在那场晚宴上，很多人都想和马斯克影。

雷军想，库克也想。

但马斯克看起来，并不太想。

有人拍下了那个瞬间。雷军拿着小米 17 Pro 站过去时，马斯克身体没有明显配，脸上甚至闪过丝不耐烦。

后来库克也凑过去，场面依旧微妙。

整个晚宴里，马斯克始终坐在那里，像个身处喧嚣中心却又度抽离的局外人。

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特朗普这次带了 17 位商界袖访华。英伟达黄仁勋后刻被临时拉上 " 空军号 "，通、波音、贝莱德、黑石、盛、花旗的老板们都来了。

但只有马斯克，像个与这场盛宴关的人。

这是个很有意思的画面。

今天全世界几乎所有科技企业，某种程度上活在马斯克定义的时代里。

雷军做小米汽车之前，门去过特斯拉工厂。

2013 年 7 月，特斯拉市值年翻了近 7 倍，Model S 刚拿下美国畅销豪华轿车的头衔。雷军飞到硅谷，参观弗里蒙特工厂，见到马斯克本人，两人拍下张影。

三个月后雷军再次到访，直接买了两辆特斯拉。

那几年，小米内部长期研究特斯拉，从产品逻辑到组织结构，再到直营体系和用户运营，几乎都能看到特斯拉的影子。

某种意义上，小米汽车本身，就是消费电子行业对特斯拉模式的次本土化重构。

库克不用说。

Apple Park 和特斯拉弗里蒙特工厂之间，开车只要十几分钟。过去十几年，它们是硅谷重要的两公司，也共同吃到了全球化、供应链和资本时代大的红利。

所以，影本身并不奇怪。

奇怪的是马斯克。

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马斯克，很少会在这种场表现出种明显的抽离感。

过去十年，他几乎是全球科技世界耀眼的中心人物之。论是在、美国还是欧洲，只要马斯克出现，现场的情绪都会围绕他旋转。

但这次，有种很微妙的东西变了。

那个瞬间里，所有人似乎还在把马斯克当成"马斯克"。

但马斯克自己平凉pvc管道管件胶，好像已经不太想继续扮演那个被众星捧月的马斯克了。

这不像是个企业的瞬间情绪，像是个位置变化。

雷军其实是这场变化里有象征意味的人。

十年前，新能源行业看特斯拉，像在看未来。

2014 年，雷军次系统接触特斯拉时，新能源车还远远没有形成今天的产业势能。那时候的特斯拉，是工业世界里的异类，硅谷公司，试图用消费电子的式重做汽车。

而今天，小米 SU7 已经开始直接对位 Model 3 和 Model Y。

数字不会撒谎。

2026 年 4 月国内新能源车售榜，小米以 36702 辆位列 5，特斯拉仅售 25956 辆跌出前十。小米新代 SU7 3 月 19 日上市，48 天锁单突破 8 万台；自 2024 年 3 月开启交付至今，小米汽车累计交付已 65.5 万辆。

重要的是，小米比特斯拉懂今天的市场。

它懂流量。懂社交传播。懂用户运营。也懂新能源消费者真正的情绪。

今天的雷军正在用马斯克擅长的式，在马斯克的地里反客为主。

这件事其实很残酷，它意味着，特斯拉次从定义行业的人，变成了行业里的个玩。

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过去很多年，特斯拉在市场大的优势，不是产品。

是种。

Model S 进入的时候，消费者买的不只是车，而是张通往未来世界的门票。后来 Model 3 和 Model Y 继续扩大这种优势。上海工厂建立之后，特斯拉甚至度成为新能源产业的老师。

比亚迪学它的率。新势力学它的直营。整个汽车行业，都在研究它如何管理供应链、如何压缩制造成本、如何用软件定义汽车。

但今天，新能源行业已经进入另阶段。

比亚迪开始价格，2026 年 4 月新能源售 18.2 万辆、份额 21.4，销量约为特斯拉的 7 倍。华为定义智能座舱，理想重做庭 SUV，小鹏抬升 AI 智驾上限，小米把消费电子流量带进汽车。

特斯拉 4 月新能源份额仅 3.06，为 2025 年 11 月以来低点。

特斯拉次发现，市场不再围着它转了。这才是那个晚宴里，马斯克情绪真正微妙的地。

今天的新能源市场，对马斯克来说已经不再是机会市场，而是压力市场。

2026 年 Q1 特斯拉售 11.28 万辆，同比减少 16.2；1 月仅 18485 辆，同比暴跌 45。尽管持续降价并出 7 年低息贷，市场份额仍被本土侵蚀。4 月 30 日起，7 年贷款因银行风控与规压力取消，5 月起长仅 5 年。

Model 3 和 Model Y 依然能，万能胶生产厂家但它们已经不再具备过去那种压倒的代差优势。

重要的是，车企开始越来越像本地版特斯拉。

而特斯拉，反而越来越像传统外资车企。

这种角互换，对马斯克来说可能比销量下滑难接受。

马斯克真正厉害的地平凉pvc管道管件胶，从来不是造车，而是定义未来。但现在，他定义未来的能力，正在慢慢被稀释。

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这也是为什么，过去年马斯克越来越少谈汽车。

特斯拉近重要的系列动作，其实都在说明这件事。

就在来北京前 4 天，5 月 10 日，特斯拉弗里蒙特工厂后辆 Model S 与 Model X 下线。这款 2012 年投产的旗舰轿车，和 2015 年诞生的 Model X，在 2026 年 Q2 正式停产。（延伸阅读：马斯克亲手死「汽车公司」特斯拉）

产线要在 4 个月内拆掉，改造成 Optimus 人形机器人生产线，年产目标 100 万台。

Robotaxi 被反复强调。Optimus 开始占据发布会核心位置。

单纯电动车这个故事，已经不足以支撑特斯拉过去那种估值话。

2025 年特斯拉全年营收 948 亿美元，同比下滑 3；净利润暴跌 46 至 37.94 亿美元，仅为 2023 年时期的四分之。全年全球交付 163.6 万辆，同比下滑 8.6，也是特斯拉史上次年度营收负增长。

于是马斯克须不断往远的未来跳。

自动驾驶。机器人。AI。火星。通用人工智能。

问题在于，这些新故事还没有真正长出来。

2026 年 5 月 6 日，xAI 正式并入 SpaceX，沦为内部产品线。这成立不足三年、估值曾达 2500 亿美元的 AI 企业，2025 年月均钱 10 亿美元，11 位联创始人尽数离场，旗下 22 万块英伟达 GPU 集群，终也租给了竞争对手 Anthropic。

今天的特斯拉，开始进入种非常微妙的阶段。老叙事正在失去。新叙事还没成为现实。

这是种非常危险的状态。资本市场怕的，从来不是公司增长变慢，是未来感开始消失。

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过去十年，马斯克强大的能力，就是让所有人相信：他永远先时代半步。

但今天，新能源行业正在把这半步差距迅速填平。

重要的是，AI 时代的竞争，也开始变得越来越像大公司集体进。

OpenAI 背后是微软。Anthropic 背后是亚马逊和 Google。 AI 背后是字节、阿里腾讯、华为。

整个行业开始重新回到：力、组织、供应链、资本、生态系统的竞争。

这恰恰不是马斯克擅长的战场。

马斯克强的时候，永远是个人挑战整个旧世界的时候。

PayPal 时代如此。特斯拉时代如此。SpaceX 时代也是如此。

他擅长的是，个人定义向，然后让整个行业追赶。

但今天的问题是：

世界开始不再需要个唯的未来。

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新能源变成了产业。AI 变成了基础设施。机器人开始进入工程阶段。所有东西都开始从个人英雄主义，进入大体系竞争。

这可能才是马斯克真正的奈。

他依然是世界上有权势的企业之。SpaceX 依旧不可替代。星链仍然改变全球通信。特斯拉依然是全球新能源产业重要的公司之。

但他次开始发现：

当未来变得触手可及时，先驱者的孤感，就变成了守成者的疲惫感。

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今天来看，马斯克、库克、雷军，已经处于三个不同的阶段。

雷军正处在上升期，带着胜利者的松弛出席晚宴。小米汽车用两年做到月销 3.67 万辆，SU7 锁单破 8 万台，公司叙事从手机厂商，正式变成国内新能源五名。

他找马斯克影，像是完成个 13 年的闭环。

库克来，不需要拿到什么。他只需要露面，就是种姿态：苹果还在。供应链还在。这段关系还在。

对个即将谢幕的人来说，是后次代表苹果，站在中美关系的交汇点上，这已经足够。

马斯克是被困住的人。特斯拉在被比亚迪、小米、华为围猎，产品线收缩到只剩 Model 3 和 Model Y。他的 AI 公司刚刚解散，2025 年特斯拉净利润只有 2023 年时期的四分之。

几张影里，看起来开心的人是雷军。

看起来所谓的人是库克。

那个眨眼做 Wink 的人，其实是需要这顿饭的人。

【版面之外】的话：

晚宴现场，似乎所有人都在找马斯克影。但马斯克看上去，已经有点累了。

特斯拉市场份额挤压，Starlink 从未在申请过照，FSD 至今没有拿到的审批。

马斯克可能是那 17 位商界袖里，在现实利益层面收获少，却在精象征层面被透支多的人。

他可能比谁都早意识到，那个由他亲手定义的时代，正在慢慢结束。

晚宴结束后不久，马斯克在 X 上用中文发了条帖子：

我的儿子正在学习普通话。

没有配图，没有上下文。

个在市场正在体会失去的人，让自己的孩子从个音节开始学起。

也许是示好。也许是某种不甘心。

也许，他只是想说：

有些东西结束了。但有些东西，才刚刚开始。

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