3月15日晚，央视“3·15晚会”曝光了租赁电动自行车解限速问题，点名了哈啰、电驴哥、黑骑士部落等涉事。

去年9月1日，国强制标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式实施，根据这被称为新国标的标准，电动自行车的设计车速不得过25km/h，去年12月1日起，旧国标电动车禁止销售，新国标电动车开始批量上市。

鳌头财经走访发现，“3·15晚会”的曝光仅揭露了行业的冰山角，部分电动车门店直接为消费者提供解限速服务，除此之外，本应被禁止销售的旧国标电动车则“改头换名”，以二手车的名义继续销售。

新国标技术控之下仍有可以“解限速”

在新国标落地之前，电动车行业长期遵循的是1999年实施发布的《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999），直到2017年，国标准化管理委员会下达了对该标准的修订湛江护角胶厂家，2018年1月16日，修改后的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2018）正式向社会公示。

2018年公布的标准中，已经明确规定“电动自行车的设计车速不得过25km/h”，但在实际操作中，解限速已经成为门店的“标准操作”。

“旧国标虽然也有限速要求，但是都可以通过技术手段解除，大部分来买车的人也都有解限速要求。”重庆绿源电动车门店店员向鳌头财经表示，“破解后的时速可以达到30km/h到40km/h，如果想要快则需要对车辆进行改装。”

鳌头财经了解到，旧国标电动自行车可通过解码器、换控制器、剪控制线等多种式解限速，甚至部分厂还会为门店配置解码器。在新国标之下，多门店均向鳌头财经表示“法解限速”。

“是不敢，二是不能，现在解限速查到就罚款，有关部门也会进行正式监管和暗访，而且新国标的车从技术上来说也很难解除限速，我们这肯定是改不了。”前述店员向鳌头财经表示。

据了解，新国标电动自行车采取了“车池充码”的技术手段，完善了电池组、控制器、限速器的篡改要求湛江护角胶厂家，同时加装了北斗定位系统，在提升安全的同时大大增加了非法改装的技术难度和成本。

“新国标的电机改不了，也没有要改，电机的功率多支持跑到30km/h，改完了也快不了多少，对于有速度要求的群体我们则会荐电动摩托车等限速要求的产品。”重庆雅迪门店店员表示。

鳌头财经走访发现，雅迪、九号、绿源、玛等线电动自行车门店均明确表示“新国标电动车解不了限速”，但些二线仍在提供解限速服务。

重庆玉骑铃门店店员表示，新国标的车也能解限速，但近“风声紧”，可以段时间后到门店进行相关操作，再被问及具体操作法时，泡沫板橡塑板专用胶该店员则表示不便透露，“买了自然会帮你搞好”。

旧国标车继续售提前过户成“公里二手车”

尽管线门店不再帮顾客解限速，但在隐秘的角落湛江护角胶厂家，依然存在相关违法操作。在流量平台小红书上，有人公开叫新国标解限速法；在二手平台闲鱼上，也有新国标电动自行车解码器销售，涉及的可解码包括雅迪、台铃、小刀等。

鳌头财经观察发现，总体而言新国标的落地已经很大程度了杜解限速操作，大地提升了电动自行车产品的安全，但仍有“钻空子”售可解限速的旧国标电动车。

去年12月1日起，旧国标电动车禁止销售，但部分门店在禁售之前将旧国标产品集中上户办，再以二手车的名义对外销售。这些“二手车”实际上是全新的存量旧国标车。

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前述雅迪门店店员便向鳌头财经荐了相关产品，并表示旧国标车解除限速很便。鳌头财经发现，这些“公里二手车”基本不在门店销售，而是通过店员介绍、荐的式给消费者。

鳌头财经走访发现，不少门店都存在旧国标车积压的问题，前述绿源店员向鳌头财经介绍，这些车的处理主要有三种式，“或者由厂回收，或有经销商把车拉到监管不严的地区低价处理，要么以二手车的名义售。”该店员同时提醒道，“我们般不建议顾客买二手车，很可能会买到存在安全隐患的调表车。”

事实上，在新、旧国标的转换周期内存在8个月的生产过渡期和3个月的销售过渡期，总计11个月的时间足够和经销商做出应对，当下以“二手车”的式销售旧国标车涉嫌违法违规。

数据显示，截至目前，我国电动自行车社会保有量约为3.8亿辆，这相当于每4个人便拥有1辆。

与此同时，因电动车引发的交通事故层出不穷，北京市数据显示，2025年北京电动自行车亡人事故数已占全部亡人事故总数的35；另组来自公安部的数据则显示，电动自行车肇事引发的交通事故，在城市道路交通事故总量中占比约10，主要原因之，就是电动自行车违规解除限速，速行驶。

新国标的限速本是为了规范行业安全标准，提升相关产品安全，但总有和门店为了销量与监管玩“猫鼠游戏”，技术控与法律震慑终究是外部力量，电动自行车安全问题，终究需要把好道关、当好道闸门。

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